ウ　海外輸出目的の高級自動車窃盗における役割分担と収益の配分

　暴力団員等は，豊富な情報収集力と動員力を利用して，国内において海外輸出目的の高級自動車窃盗グループを形成し，他方，来日外国人は，母国出身者の人脈と既存の海外輸出ルートを利用して，暴力団員等から盗難自動車を買い取り，海外に輸出，販売する役割を担っている（典型的な共犯形態に関して図1-64参照）。

　この種の犯罪においては，盗難自動車の輸出，販売ルートを確立することが必要不可欠であること，窃盗の実行犯である暴力団員等は，盗難車を長期間にわたって国内で保管すれば，警察に検挙される危険が高まり，保管経費もかさむため，なるべく早く来日外国人に販売することを望むことなどから，輸出，販売を担当する来日外国人側が，犯行全般において主導的な立場に立っている。
　例えば，11年から13年ころにかけて，日本で窃取されたRV車を北海道の港湾施設からロシアに輸出し，ロシアにおいて販売する事件が多発したが，これらの事件では，輸出を担当するロシア人らが，盗難車を運ぶ船舶入港の日時及び場所，ロシアで高額で売れる車種等を暴力団員らに対して指示し，暴力団員らは，その指示に従って犯行日時，窃取車両を決定し，指定された港湾施設に盗難自動車を運搬するシステムとなっていた。ロシアでは，ディーゼルエンジンで，雪道でも走行に支障がない四輪駆動のRV車の需要が高いため，指示される車種は，この種のものに集中した。反対に，日本においては高級車であっても，ロシアの道路事情等に適合しない車両は，取引を拒否されるか，安い値段で取引されていた。
　また，盗難車両の輸出を行う来日外国人を中心とした車両窃盗・不正輸出のネットワークが広範囲に及んだため，窃盗グループを形成している暴力団員が，ネットワークに組み込まれているにもかかわらず，暴力団員と来日外国人との間に面識がない場合もある。
　パキスタン人中古車販売業者が，アラブ首長国連邦に所在する販売会社に大量の盗難自動車を輸出していた事件では，輸出を担当するパキスタン人に収斂（れん）する複数の盗難車流通ルートが確立し，その流通ルートの末端に，指定暴力団員が形成する複数の窃盗グループが組み込まれていたものの，当該暴力団員らとパキスタン人の間には，多数の仲介ブローカーが介在しているため，暴力団員らは窃取した自動車が最終的に誰の手で輸出されるかを知らず，また，パキスタン人も誰が窃取した盗難車であるかを知らなかった。
　また，この種の事犯では，自動車窃盗，密輸出のネットワークが，大きくなるほど，相互の関係があたかも正当な商取引のようなものとなっており，密輸を担当する来日外国人にも，盗難車を売り渡す暴力団員らにも，犯罪を敢行しているという意識が希薄な者が多い。
　この種の犯罪において，暴力団員らを始めとする自動車窃盗グループに対して支払われる報酬額は比較的安価で，例えば，共犯事件に関する調査においては，暴力団員から来日外国人に対しては，一台当たり10万円から100万円で販売され，来日外国人はこれを海外において200万円から700万円で販売していたとする供述が見受けられた（図1-64）。